|
|
|
|
|
|
Разработчик:
Пашинин |
|
Страна: СССР |
|
Первый полет: 1940 |
|
Тип: Истребитель | | На авиационном празднике в День
Воздушного Флота 18 августа 1940 года над аэродромом
Тушино а числе новых самолетов пролетел опытный скоростной
истребитель И-21 (заводское обозначение ИП-21),
созданный группой инженеров одного из самолетостроительных заводов под
руководством М.M.Пашинина. Авиационные специалисты отметили чистые
аэродинамические формы этого моноплана с убранными основными колесами
шасси и хвостовым колесом, рациональную форму фонаря кабины летчика,
обеспечивающую хороший обзор передней и задней полусферы. Этот
истребитель разрабатывался под новый двигатель жидкостного охлаждения
М-107 мощностью 1650 л.с. С ним по расчетам конструкторов максимальная
скорость на высоте 7 тыс. м могла превысить 680 км/ч. Однако доводка
М-107 задерживалась, и опытный экземпляр И-21 оснастили серийным
двигателем М-105 мощностью 1050 л.с. По скорости, скороподъемности и
вооружению И-21 и с мотором М-105 превосходил находившийся в это время
на вооружении авиации фашистской Германии истребитель Ме-109. Помимо
того горьковчане видели в своем самолете возможности для повышения его
боевых качеств и стремились использовать эти возможности в последующих
опытных экземплярах.
Конструкция
низкоплана И-21 смешанная. Передняя часть фюзеляжа до кабины
пилота представляла собой пространственную ферму из стальных труб,
обшитую дюралевыми листами. Кабина пилота - закрытая с фонарем, имеющим
хороший обзор назад. Правда, фонарь был не сдвижной назад, а открывался
вправо. Этого недостатка конструкторы А.Яковлев и С.Лавочкин не
допускали, применяя с 1942 года фонари такого типа на своих
истребителях. Хвостовая часть фюзеляжа типа монокок
выполнялась из деревянного шпона. Центроплан из
хромансилевых труб имел несущую фанерную обшивку. Крыло И-21
профиля НАСА-0012 с щитками и закрылками
трапециевидное в плане с закругленными концами. Консоли деревянные с
работающей фанерной обшивкой.
Во время заводских испытаний первого
экземпляра летчики П.Стефановский и С.Супрун
отметили, что истребитель недостаточно устойчив в воздухе. Для
устранения этого дефекта конструкторы на втором экземпляре применили
крыло с небольшим углом стреловидности. Этот экземпляр истребителя
показал себя более устойчивым. У земли его
максимальная скорость полета достигала 488 км/ч, а на высоте 5 тыс. м -
573 км/ч. С учетом испытаний первых двух истребителей в январе 1941 года
был построен третий опытный экземпляр И-21. Его крыло было с большей
стреловидностью и прямоугольными концами. Вместо двух крыльевых, на нем
под моторамой установили один серпообразный
маслорадиатор. Была уменьшена высота водорадиатора.
Вместо индивидуальных патрубков на двигателе поставили выхлопные
коллекторы. Была несколько увеличена и площадь киля, бортовое вооружение
истребителя состояло из мотор-пушки калибра
23 мм и двух синхронных пулеметов ШКАС.
Во время испытаний
третий вариант И-21 показал скорость у земли 506 км/ч, а на высоте 4750
м более 580 км/ч. По сравнению с основным истребителем фашистской
Германии Ме-109Е третий опытный экземпляр И-21 развивал у земли скорость
большую, чем ╚мессершмитт╩ на 66 км/ч и на
34 км/ч большую на расчетном высоте. Лучше, чем у Me-109Е была и
скороподъемность И-21. Хотя секундный залп бортового оружия И-21 и
Ме-109 был по весу примерно одинаков, огневая мощь советского самолета
оказалась большей, так как калибр пушки и начальная скорость снарядов и
пуль были выше, а их рассеивание меньше. Третий экземпляр И-21 отличался
хорошей устойчивостью и управляемостью, простотой пилотирования. Но
посадка на нем была более сложной, чем на уже принятых в серийное
производство истребителях Як-1 и ЛаГГ-3. Отдельные удачные
конструктивные решения (капоты мотора, кок винта и др.), полученные при
создании И-21, нашли применение на серийно выпускающихся самолетах с
двигателями М-105 и М-105П.
ЛТХ: |
|
|
Модификация |
И-21 |
Размах крыла, м |
9.40 |
Длина, м |
8.29 |
Высота, м |
3.24 |
Площадь крыла, м2 |
15.46 |
Масса, кг |
|
пустого самолета |
1210 |
взлетная |
2670 |
Тип двигателя |
1 ПД М-105П |
Мощность, л.с. |
1 х 1050 |
Максимальная скорость , км/ч |
|
у земли |
488 |
на высоте |
573 |
Практическая дальность, км |
760 |
Продолжительность полета, ч |
2 |
Максимальная скороподъемность, м/мин |
1260 |
Практический потолок, м |
10600 |
Экипаж |
1 |
Вооружение: |
одна 23-мм пушка БТ-23 и два 7.62-мм пулемета ШКАС |
|