АН-38 - многоцелевой транспортный самолет, созданный в ОКБ
Антонова. Самолет по конструкции близок
к созданному ранее самолету АН-28,
от которого отличается удлиненным
фюзеляжем, увеличенным числом мест и
более мощными ТВД. Кроме пассажирских
перевозок может использоваться для
аэрофотосъемки, геологоразведки,
патрулирования лесных массивов, а также
в качестве административного,
санитарного и рыборазведчика. Впервые
АНТК им. О. К. Антонова сообщило о проекте
самолета, показав его модель, в июне 1991 г.
на Авиационно-космической выставке в
Париже. Самолет проектировался под
отечественные двигатели ТВД-1500, которые
не были готовы вовремя. В связи с этим
было решено использовать ТВД
американской фирмы AlliedSignal , о чем были проведены соответствующие
переговоры. Применение зарубежных
двигателей позволит самолету выйти на
внешний рынок, где имеется спрос на
самолеты данного класса.
Первый самолет
АН-38-100 начал программу летных испытаний
23 июня 1994 г. На опытном самолете были
установлены ТВД ТРЕ331. В 1996 г. самолет был
сертифицирован по российским нормам
летной годности. В 1997 г. его
планировалось сертифицировать по
нормам РАР.
Серийное производство
самолетов АН-38-100 развернуто на
Новосибирском авиационном
производственном объединении (НАПО). На
основе пассажирского варианта в АНТК им.
О. К. Антонова разработан грузовой
самолет Ан-38К с увеличенной до 9, 4 т
взлетной массой. В кабине самолет может
перевозить четыре контейнера LD3.
11 декабря 2001 г. выполнил первый испытательный полет 27-местный
ближнемагистральный самолет Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно
выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей
TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства
Омского моторостроительного производственного объединения им. Баранова
(ОМПО).
Двигатель ТВД-20-03 получил в феврале 2000 г. Cертификат типа и
имеет сегодня назначенный ресурс 5000 ч (при межремонтном ресурсе 2000
ч в варианте для Ан-38-200). Самолет с новым двигателем должен быть
сертифицирован в 2002 г.
Замена силовой установки западного производства на отечественную
позволит, по заявлению производителя самолета, Новосибирского
авиационного производственного объединения им. Чкалова (НАПО),
сократить стоимость Ан-38 примерно на 1 млн долл., доведя ее
приблизительно до 3,5 млн долл.
Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у
"сотки", взлетную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель
имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского
аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и
дальность полета.
ЛТХ: |
|
|
Модификация |
Ан-38-100 |
Размах крыла, м |
22.06 |
Длина самолета,м |
15.54 |
Высота самолета,м |
4.30 |
Площадь крыла,м2 |
39.72 |
Масса, кг |
|
пустого самолета |
5000 |
максимальная взлетная |
8800 |
Внутреннее топливо, л |
2870 |
Тип двигателя |
|
1 вариант |
2 ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е |
2 вариант |
2 ТВД ТВД-1500 |
Мощность, л.с. |
2 х 1500 |
Крейсерская скорость, км/ч |
380 |
Практическая дальность, км |
1450 |
Дальность действия, км |
800 |
Практический потолок, м |
9000 |
Экипаж, чел |
1-2 |
Полезная нагрузка: |
до 27 пассажиров или 2500 кг груза |
|