Самолет Ан-72
был разработан с целью замены транспортного самолета Ан-26 в вооруженных
силах и гражданских авиакомпаниях. Имея со своим предшественником
примерно одинаковые размеры, новый самолет превосходит его по
грузоподъемности в 1,8 раза и в 1,6 раза — по скорости полета.
Первый полет
опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является
первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом
и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей
сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей
над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать
так называемый "эффект Коанда", когда при отклоненных предкрылках
и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле
в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность
крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной
силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет
и конструкция шасси: каждая из основных стоек фактически состоит
из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси
оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные
площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя
— в фюзеляж.
Для уменьшения
длины пробега при посадке используется реверс тяги, когда струя
выхлопных газов двигателя направляется в сторону, совпадающую
с движением самолета. Герметизированная грузовая кабина самолета
(10,50х2,15х2,20 м) рассчитана на размещение 68 солдат с оружием,
57 парашютистов или 24 носилочных раненых. Благодаря наличию в
задней части фюзеляжа большого грузового люка с аппарелью, на
самолете может перевозиться колесная и гусеничная техника или
крупногабаритные грузы. Грузовая кабина оборудована средствами
механизации погрузочно-разгрузочных работ. Десантирование войск
и грузов может осуществляться через грузовой люк и дверь, расположенную
по левому борту самолета.
Основная
силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных
двигателей с системой реверса тяги Д-36 (тяга 6500 кгс) или Д-436
(тяга 7500 кгс). Вспомогательная силовая установка обеспечивает
запуск двигателей на необорудованных взлетно-посадочных площадках
и делает возможной автономную эксплуатацию самолета в течение
длительного периода. Максимальный запас топлива составляет 12
950 кг.
Ан-72 имеет
современное бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее
выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеорологических
условиях. Лётно-тактические данные |
Экипаж,
чел |
4 |
Размах
крыла, м |
31.89 |
Длина,
м |
28.07 |
Высота,
м |
8.65 |
Площадь
крыла, кв.м |
98.62 |
Масса
пустого самолёта, кг |
19050 |
Масса
максимальная взлётная, кг |
34500 |
Тяга
нефорсажная, кгс |
63.74 |
Масса
топлива нормальная, кг |
12950 |
Максимальная
скорость, км/ч |
705 |
Крейсерская
скорость , км/ч |
600 |
Практическая
дальность, км |
4800 |
Дальность
действия, км |
800 |
Практический
потолок, м |
11800 |
Полезная
нагрузка, кг |
10000 |
|