Клуб любителей авиации Сибири

Это одни из самых важных испытаний новой машины. Именно на данном этапе испытатели часто вносят множество поправок в конструкцию самолета — где усилить прочность, лишнюю гайку закрутить, где, наоборот, можно сэкономить на материалах.

«Это будет очень сложный спектр нагрузок — мы его называем квазислучайным», — отметил начальник отделения прочности Сибниа Евгений Куликов.

По сути, с помощью системы механизмов — специального стенда — испытатели будут имитировать реальные полеты. Как крылья прогибаются во время взлета, как хвостовое оперение себя ведет во время турбулентности. И так тысячи и тысячи раз. Потом — специальная бумага — мы считаем, что такого типа самолеты надо списывать в утиль не раньше чем через столько-то времени.

Новому российскому лайнеру кроме этих испытаний еще надо пройти так называемые «сертификационные испытания» — огромное количество реальных полетов. И в мороз и жару, и даже с одним неработающим двигателем. Только после этого на нем можно будет возить пассажиров. Как ожидается, это произойдет осенью будущего года.